19点50分，z66次列车披着点点星光，从南昌站缓缓出发，作为列车长的曾颖开始一节节巡视车厢……23点50分，曾颖甩了甩头，抛开困意，再次巡视列车。此时列车中的旅客都已熟睡，发现被子被踢开，曾颖会仔细轻柔地帮旅客盖好。
1449公里，11个小时48分钟，每半小时巡视一次车厢，这是曾颖和其带领的乘务员班组无数个夜晚的日常。责任和耐心，是22年铁路工作对曾颖的馈赠，亦是曾颖对铁路的奉献，更是她家族四代“铁路人”的坚守与传承。
“1997年京九线开通，铁路需要招一批工作人员，父亲觉得是难得的机会，便把姐姐和我送进了铁路系统。”曾颖回忆，那时她不过十八岁，高中毕业，学习成绩不错，梦想着能够上大学，以后做都市白领。但在铁路工作了几十年的父亲曾祥财认为，铁路工作稳定，机会难得。曾颖就这样被父亲“半强制”地送上了火车，接过了父辈手中的接力棒。
“那时经常看到别的孩子上学放学，就偷偷流眼泪。”尽管心有不甘和埋怨，但曾颖心中对铁路工作并不讨厌。事实上，曾颖和铁路早有渊源。“我太爷爷、爷爷、父亲、叔叔和姑姑们都是铁路职工，几代人有十几口人都从事铁路工作。小时候我家房子就在铁轨边，推开门就是车站站台，每天都能看到火车。”
在铁路世家长大的曾颖，对很多发生在父辈们身上的铁路故事耳熟能详。“爷爷那时每天要巡视8公里线路，挂在树杈上的饭盒里，干完活回来总是爬满蚂蚁，得一只只挑拣出来。1983年的7月，同在养路工区工作的父亲和叔叔接到命令，南浔线路段涂家埠至杨家岭区间路基被连日暴雨冲垮，情况危急，他俩和爷爷分布在不同的作业点，一干就是20多天。”
七月的天气特别炎热，洪水过后迎来的就是高温，很多职工都因为中暑相继倒下。大家都随身携带十滴水，感到不适就赶紧喝。“不能在抢险最需要人的时候倒下去。”曾祥财的这句话，被曾颖深深记在了脑海。
刚到铁路上工作的头两年，曾颖至今回忆起来仍直呼“难熬”。
那时火车都是绿皮车，没有空调，夏天像火炉，冬天随着火车一路北上，车厢里也越来越冷。“我们要在火车上烧暖炉取暖，乘务员要负责一路加煤和清理煤灰，虽然戴着手套，但手上的掌纹里仍然都是煤灰，一双手黑黢黢的洗不干净，得拿刷子刷。”
尽管艰苦，但曾颖咬牙坚持了下来，而她觉得最难熬的还是逢年过节，因为没法和家人吃顿团圆饭。
随着在铁路工作的时间越来越长，她似乎也越来越能理解父辈。“刚开始一两年会有些情绪，但后来习惯了就还好，铁路也教会了我很多。”
2008年和2010年，姐姐曾丽华和曾颖先后晋升为z68车次和z66车次的列车长，她们也被称为进京列车上的“姐妹花”。
“现在心中仍然有一点点遗憾，当初如果自己继续读书，那就是另外一种人生，但也仅仅是遗憾，每个人的人生都会有遗憾。”曾颖坦言，现在的她已经坦然，火车已然成了她的第二个家。
如今，列车长曾颖带领着一个13名乘务员的班组，其中绝大部分都是“95后”“00”后。从2007年组建至今，12年间人员更替，但耐心、细心、专业的服务精神一直在班组传承。“我也经常会把父辈们的铁路故事讲给她们听，告诉她们要有责任心和耐心。”
当记者问及以后是否会让自己的孩子继续从事铁路工作时，曾颖说：“我会优先尊重他的兴趣爱好，让他做自己想做、喜欢做的事。”而儿子喜欢的恰好是火车，经常说自己的梦想是开火车，每每听到这个，曾颖心里暗暗地开心。